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Zeppelins les bombardiers

Zeppelins est devenue la réalité épouvantable de WWI. Les bateaux énormes ont porté et ont laissé tomber les bombes sur la France et la Grande-Bretagne, et il n'y avait aucune défense contre les incursions de minuit des monstres. La vitesse de croisière des zeppelins était comparable aux avions des ennemis, et le grand secteur a permis un bon nombre de pistolets se raidissant hors d'un dirigeable, ainsi il n'était pas facile pour les pilotes de se rattraper par rapport aux dirigeables et de les détruire.

Ce n'était pas jusqu'à la fin de la guerre que les zeppelins sont devenus moins monstrueux et plus vulnérables. De nouveaux avions avec des moteurs plus puissants ont été construits pour pouvoir se rattraper par rapport aux zeppelins. Ces nouveaux avions ont également porté une nouvelle arme frappant le point faible des dirigeables : leur gaz de levage fortement inflammable. Les balles ont lacé avec du phosphore brûlé avec une flamme chaude plaçant le volume massif d'hydrogène ambrasé. Quand un zeppelin a brûlé, les témoins ont dit qu'il allumerait le ciel de nuit.
Dans le retour, les Allemands ont fait de nouveaux zeppelins - le haut-vol, bateaux superbes de poids léger avec le dessous peint noir de sorte qu'ils n'aient pas pu être repèrés la nuit. L'idée des "grimpeurs de taille" n'a pas duré longtemps, parce que le moment des zeppelins comme arme militaire se terminait.

Le Traité de Versailles en 1918 finissant WWI a interdit les compagnies allemandes de construire des dirigeables et des avions. C'était un coup concasseur pour Friedrichshafen. Toutefois la production a continué, maintenant se concentrant sur le développement des diesel-moteurs à grande vitesse puissants pour des chemins de fer aussi bien que pour des bateaux et des voitures. Les dirigeables qui ont été laissés ont été livrés dans la portée des paiements de réparation aux vainqueurs de WWI. Les Etats-Unis avaient permis la construction de LZ 126 comme dirigeable de réparation. Il a été construit en 1923. Car les alliés ont décommandé la prohibition pour le bâtiment de dirigeable en 1926, la construction de LZ 127 - le dirigeable le plus réussi - a été commencée. Dans 1935 LZ 129 - "Hindenburg" appelé - a été construit, et personne s'est attendu à l'extrémité désastreuse l'attendant en 1936.

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